:

Это вантовый трехпилонный мост со схемой 63+108,5+2х231+108,5+2х(5х63) м, длиной 1393,6 м и шириной 15 м. Мост предназначен для пропуска двух полос автотранспорта и пешеходов.

:

Пропускная способность - 5 тысяч автомобилей в сутки с перспективой до 20 тысяч.
Высота пилонов составила 86,7 м. Мост расположен на высоте 16 метров над рекой.

:

Река здесь делает затяжной крутой поворот, и были опасения, что суда станет заносить на опоры моста. Поэтому, во-первых, был выбран вариант вантового моста, которых во всей России было до этого только три, во-вторых, расстояние между опорами сделано максимально широким – 230 метров. Защитой от паводка служат сами подходы к мосту, ставшие по сути низконапорными плотинами и готовые выдержать наводнение, какое бывает здесь не чаще одного раза в сто лет. В основание одного только 5,5-километрового подхода на нижегородской стороне уложено 2,6 млн. кубометров песка – благо, его не пришлось возить издалека. Учтены и требования экологии: вода с мостового перехода по специальным лоткам будет стекать в очистные сооружения. Что же касается пожеланий жителей, то, дабы упрочить связь между Муромом и Навашино, по обеим сторонам перехода спроектировали пешеходные тротуары, отделенные от автополотна.
Само полотно, рассказал главный инженер Главного управления строительства автомобильных дорог Нижегородской области Владимир Фырник, делалось из трехслойного асфальтобетона толщиной 20 см. Под ним – 40-сантиметровый слой гранитного щебня, завозившегося с карьеров от Карелии до Сибири, еще ниже – песок. Такая дорога выдержит поток и в шесть тысяч автомобилей в сутки, какой прогнозируют в первый год эксплуатации мостового перехода, и в 14,5 тыс., какой предсказывают через 20 лет.

Стоимость правобережного подхода, в который вошел мост через речку Велетьму, составила, по словам Фырника, 2,3 млрд. рублей, стоимость всего мостового перехода с 1,4-километровым мостом через Оку – около 10 млрд.